تستعد ألمانيا لإجراء تحول هام في سياساتها المتعلقة بالطاقة والنقل، يتمثل في الاعتماد على وقود “إي 20″، وذلك بعد نحو 15 عاماً من استخدام وقود “إي 10” كخيار رئيسي في جميع أنحاء البلاد.
الوزير الألماني يدفع للتغيير
تأتي هذه الخطوة بدعم من وزير النقل الألماني، شتيفن بيلغر، في إطار جهود مشتركة مع فرنسا للتخفيف من القيود المفروضة على قطاع السيارات.
وفي تصريحات له لصحيفة “أوجسبورجر ألجماينه”، أشار بيلغر، الذي ينتمي لحزب المستشار فريدريش ميرتس، إلى أن حكومته تعمل بالتعاون مع نظيرتها الفرنسية لزيادة نسبة الوقود الحيوي المضاف إلى البنزين. ويعتبر هذا الإجراء بديلاً محتملاً لحماية المناخ في حال عدم فرض حظر صارم على محركات الاحتراق الداخلي. وأضاف: “نسعى إلى توفير وقود إي 20 في محطات التزود بالوقود”.
تراجع عن الحظر
تأتي هذه المبادرة ضمن إطار التحرك المشترك بين ألمانيا وفرنسا للتراجع عن الحظر المخطط على سيارات محركات الاحتراق بحلول عام 2035. وقد صرح المستشار ميرتس مؤخراً: “وبذلك، يصبح حظر محركات الاحتراق جزءاً من الماضي”.
تعريف بوتجاز “إي 20”
تشير التسميات “إي 5″ و”إي 10″ و”إي 20” إلى النسبة القصوى للإيثانول الحيوي الممزوج بالبنزين. وبالانتقال إلى “إي 20″، يتم رفع هذه النسبة إلى 20%، مما يتطلب تعديل المعايير الحالية لجودة وقود محركات البنزين، حيث لا يسمح حالياً بتجاوز نسبة الإيثانول الحد 10%.
اختبارات ميدانية
يُعتبر وقود “إي 20” أكثر من مجرد فكرة نظرية، إذ يتم حالياً اختباره في مدينة مانهايم. وحسب نادي السيارات الألماني، يُستخدم الوقود في نطاق تجريبي مغلق يستهدف أسطولاً محدداً من المركبات منذ الصيف الماضي.
وعلى الرغم من ذلك، يطمئن النادي أصحاب السيارات حول عدم وجود آثار سلبية محتملة، مؤكداً في بيان صدر عنه الربيع الماضي أن: “استخدام وقود إي 20 يعد ممكناً من الناحية التقنية للسيارات التي تمت الموافقة عليها من قِبل المصنعين بأنها متوافقة مع وقود “إي 10″ وتدعم أنظمة وقود حديثة”.
توازن بين الالتزامات والضغوط
يبدو أن هذا التوجه يمثل حلاً وسطاً لألمانيا، حيث يوازن بين التزاماتها المناخية وضغوط قطاع السيارات والمستهلكين الراغبين في الحفاظ على خيارات التنقل التقليدية، في ظل التحولات الكبرى التي تشهدها سياسات النقل في أوروبا.