البحرية الأمريكية تمنح بوينغ عقدًا حصريًا لصيانة طائرات F/A-18 و EA-18G، ما يثير تساؤلات حول المنافسة والتكاليف. العقد طويل الأمد، الذي تصل مدته إلى 10 سنوات، يؤكد الدور المحوري لشركة بوينغ في الحفاظ على أداء أسطول البحرية من الطائرات المقاتلة ومنصات الحرب الإلكترونية المتطورة.
السيطرة الحصرية لبوينغ
يقتصر العقد على شركة بوينغ فقط، بسبب ملكيتها الحصرية للتكنولوجيا الخاصة اللازمة لعمليات الصيانة. هذا القرار يسلط الضوء على اعتماد البحرية على مورد واحد، مما يثير جدلاً حول التداعيات الأوسع نطاقًا على التكلفة والابتكار والاستعداد التشغيلي في ظل التهديدات العالمية المتطورة.
Super Hornet و Growler: العمود الفقري
تعتبر طائرة F/A-18 E-F Super Hornet بمثابة العمود الفقري للبحرية، وهي مقاتلة متعددة المهام مصممة للتفوق الجوي والضربات الدقيقة والدعم الجوي القريب. تتألق براعتها في العمليات المتنوعة، من المهام التي تنطلق من حاملات الطائرات في منطقة المحيطين الهندي والهادئ إلى الضربات ضد أهداف عالية القيمة في الشرق الأوسط.
تستطيع Super Hornet، المزودة برادار AN/APG-79 المتطور، اكتشاف وتتبع أهداف متعددة في نطاقات ممتدة، مما يوفر للطيارين وعيًا استثنائيًا بالظروف المحيطة. تحمل الطائرة مجموعة متنوعة من الأسلحة، بما في ذلك صواريخ AIM-120 AMRAAM للاشتباكات جو-جو و AGM-158 JASSM للضربات بعيدة المدى.
منذ دخولها الخدمة في عام 1999، تطورت Super Hornet من خلال التحديثات المستمرة، محافظة على تفوقها ضد الخصوم الحديثين، مع الحفاظ على موثوقيتها المثبتة في العمليات التي تنطلق من حاملات الطائرات.
في الوقت نفسه، تتخصص طائرة EA-18G Growler، وهي نسخة مشتقة من منصة F/A-18، في الحرب الإلكترونية. تعطل الطائرة رادارات العدو واتصالاته باستخدام نظام التشويش ALQ-218 وصواريخ AGM-88 HARM، التي تستهدف وتدمر الدفاعات الجوية المعادية.
أهمية Growler العملياتية
لعبت Growler دورًا حاسمًا في عمليات مثل تلك التي جرت في سوريا، حيث قامت بقمع شبكات رادار تنظيم داعش، مما مكّن الضربات الجوية للتحالف. قدرتها على التشويش على إشارات العدو أثناء التنسيق مع الطائرات الأخرى تجعلها لا غنى عنها في النزاعات الحديثة، حيث تحدد الحرب الإلكترونية غالبًا نجاح المهمة.
تعتمد كلتا المنصتين على مجموعة معقدة من المكونات، من أنظمة التحكم في الطيران إلى وحدات الرادار، والتي تعتبر عناصر أمان بالغة الأهمية من قبل البحرية. تتطلب هذه الأجزاء تصنيعًا دقيقًا ومعايير جودة صارمة لضمان صلاحيتها للطيران، وهو عامل رئيسي في قرار البحرية بقصر العقد على شركة بوينغ.
قيود المنافسة
ينبع الطابع الحصري للعقد من ملكية بوينغ للملكية الفكرية المطلوبة لإنتاج وإصلاح هذه المكونات. تمنح البرامج الاحتكارية والأدوات المتخصصة والعمليات الهندسية بوينغ ميزة فريدة، كما هو موضح في إعلان البحرية على موقع SAM.gov.
تستشهد البحرية باللوائح الفيدرالية، وتحديداً 10 U.S.C. 3204[a]]1]، لتبرير التفاوض حصريًا مع بوينغ، بحجة أنه لا يمكن لأي مورد آخر تلبية المتطلبات الصارمة لهذه الأجزاء الحيوية. تخلق هذه الحصرية حواجز كبيرة أمام الشركات الأخرى.
اتجاهات الصناعات الدفاعية
يعكس هذا الاعتماد على شركة بوينغ الاتجاهات السائدة في الصناعات الدفاعية، حيث أدى الاندماج إلى تقليل عدد المتعاقدين الرئيسيين. تاريخيًا، قامت البحرية بتنويع قاعدة مورديها للطائرات مثل F-14 Tomcat، التي شهدت مساهمات من شركات متعددة في الأجزاء والصيانة.
اليوم، يحد تعقيد المنصات الحديثة مثل Super Hornet و Growler من هذه المرونة. غالبًا ما يعتمد قطاع الدفاع الروسي على مؤسسات مملوكة للدولة مثل Sukhoi لطائرات Su-57، بينما يعتمد برنامج J-20 الصيني بشكل كبير على Chengdu Aerospace.
المتطلبات التشغيلية
يعكس قرار البحرية الأهمية التشغيلية للحفاظ على أسطولها. شهدت طائرات F/A-18 و EA-18G استخدامًا مكثفًا في السنوات الأخيرة، حيث قامت Super Hornets بمهام قتالية في اليمن ضد أهداف الحوثيين وقدمت Growlers الدعم لتدريبات الناتو في بحر البلطيق. ترهق هذه العمليات مكونات مثل أنظمة الرادار وأدوات التحكم في الطيران، مما يستلزم إجراء إصلاحات سريعة للحفاظ على الاستعداد.
تحديات المنافسة
يثير نهج المصدر الوحيد جدلاً حول العواقب طويلة الأجل. من خلال حصر التعامل مع بوينغ، تضمن البحرية موثوقية قصيرة الأجل ولكنها قد تخنق المنافسة التي تدفع الابتكار. يمكن لمقاولي الدفاع الآخرين، مثل Lockheed Martin أو Northrop Grumman، من الناحية النظرية تطوير مكونات بديلة إذا أتيحت لهم الفرصة للاطلاع على بيانات بوينغ الاحتكارية.
ومع ذلك، فإن عملية الموافقة الصارمة التي تتبعها البحرية وحقوق الملكية الفكرية لشركة بوينغ تجعل هذا الأمر غير مرجح. يدعو إشعار SAM.gov الشركات الأخرى إلى تقديم طلبات الموافقة على المصدر، لكنه يحذر من أن الموافقات تستغرق وقتًا طويلاً، غالبًا سنوات، بسبب تعقيد التحقق من صحة الموردين الجدد لعناصر السلامة الهامة.
الآثار الجيوسياسية
يتقاطع العقد أيضًا مع الاتجاهات الجيوسياسية الأوسع نطاقًا. لا تزال طائرتا F/A-18 و EA-18G مركزيتين في استراتيجية البحرية الأمريكية لمواجهة الوجود البحري المتزايد للصين. يشغل جيش التحرير الشعبي الصيني منصات متطورة مثل J-15B، وهي مقاتلة تنطلق من حاملات الطائرات مزودة برادار وأسلحة مطورة.
في حين أن رادار AN/APG-79 الخاص بـ Super Hornet وأنظمة التشويش الخاصة بـ Growler توفران ميزة تكنولوجية، إلا أن الصيانة المستدامة ضرورية لمواكبة التطورات. يضمن اعتماد البحرية على شركة بوينغ بقاء هذه الطائرات قيد التشغيل، ولكنه يسلط الضوء أيضًا على نقاط الضعف في سلسلة التوريد.
مستقبل الطيران البحري
بالنظر إلى المستقبل، تواجه البحرية موازنة دقيقة. ستظل طائرتا F/A-18 و EA-18G في الخدمة حتى ثلاثينيات القرن الحالي، مع ترقيات مثل Block III Super Hornet التي تعزز إلكترونيات الطيران وأنظمة الأسلحة الخاصة بهما. تعتمد هذه التحسينات، بما في ذلك شاشات قمرة القيادة الجديدة والصواريخ بعيدة المدى، على خبرة بوينغ.
ومع ذلك، تستثمر البحرية أيضًا في منصات الجيل التالي مثل F/A-XX، وهي مقاتلة مستقبلية مصممة لتحل محل Super Hornet. يبقى ما إذا كانت بوينغ ستحافظ على هيمنتها في هذه البرامج أمرًا غير مؤكد، حيث يتنافس منافسون مثل Lockheed Martin، بخبرتهم في F-35، على النفوذ.
الموازنة بين الموثوقية والابتكار
من منظور أوسع، يكشف هذا العقد عن تحديات الشراء الدفاعي الحديث. يضمن اعتماد البحرية على بوينغ بقاء طائرات F/A-18 و EA-18G جاهزة للقتال، ودعم المهام الحيوية في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك، فإن الافتقار إلى المنافسة يثير تساؤلات حول الكفاءة والمرونة. هل يمكن لتنويع الموردين تعزيز الابتكار دون المساس بالسلامة؟
تتوقف الإجابة على ما إذا كانت البحرية قادرة على تبسيط عملية الموافقة على الداخلين الجدد مع الحفاظ على المعايير الصارمة التي تحافظ على تحليق طائراتها. مع تطور التهديدات العالمية، ستشكل القدرة على الموازنة بين الموثوقية والمنافسة مستقبل الطيران البحري.
