أزمة جاهزية طائرات القوات الجوية الأمريكية تكشف نقاط ضعف خطيرة

تتفاخر القوات الجوية الأمريكية بامتلاكها واحدة من أكثر أساطيل الطائرات تأثيرًا على مستوى العالم، وهو ما يعكس عقودًا من الاستثمارات والابتكارات التي حافظت على أمان أجواء الولايات المتحدة وحلفائها. اعتبارًا من فبراير 2025، تدير القوات الجوية حوالي 5000 طائرة، وهو عدد يتجاوز الطائرات المقاتلة الحديثة فقط.

تنوع الأسطول الجوي

يشمل هذا الأسطول الكبير قاذفات مثل B-52 Stratofortress، وطائرات التزود بالوقود مثل KC-135 Stratotanker، وناقلات الشحن مثل C-17 Globemaster III، بالإضافة إلى مجموعة متزايدة من الطائرات بدون طيار. مع ميزانية تتجاوز 188 مليار دولار للسنة المالية 2025، تُحافظ القوات الجوية على ترسانة مصممة لقوة ردع عالمية.

ومع ذلك، تحت هذا الواجهة القوية، تظهر حقيقة مقلقة. يكشف تقرير مكتب المساءلة الحكومية المتعلق بجاهزية الطائرات الصادر في أواخر 2024 عن أسطول يعاني من مشاكل صيانة وفجوات تشغيلية، حيث تفوقت طائرات F-15 (C، D، وEX) بشكل غير متوقع على المقاتلات المتطورة F-22 وF-35 في القدرة على الأداء.

تحديات جاهزية الطائرات

يتناول تقرير مكتب المساءلة الحكومية جاهزية الطائرات المقاتلة الأمريكية، وتظهر النتائج بشكل واضح. سجلت طائرة F-15C، المقاتلة ذات المقعد الواحد التي تم إنتاجها في السبعينيات، معدل جاهزية قدره 52.9% في السنة المالية 2023، مقارنة بـ 33% في العام السابق. بينما حققت شقيقتها ذات المقعدين، F-15D، مستوى أفضل بلغ 63.7%، زيادة عن 55%.

تأتي هذه الزيادة نتيجة لاستراتيجية القوات الجوية الهادفة إلى تقليص إدخال الطائرات الأقدم والأكثر صيانة، مما أدى إلى إنشاء أسطول أكثر كفاءة وموثوقية. لكن الطائرة الأبرز هي F-15EX Eagle II، وهو تصميم حديث لطائرة كلاسيكية، حيث حققت معدل جاهزية للمهمة بلغ 83.13% بالرغم من وجود ثماني طائرات فقط في الخدمة.

تحديات طائرات الجيل الخامس

تسلط هذه المعايير الضوء على تفوق F-15EX في الموثوقية وسهولة الصيانة. بالمقابل، شهدت طائرة F-22 Raptor الجيل الخامس هبوطًا في جاهزيتها من 52% إلى 40.19%، وهو انخفاض يرتبط بأنظمة قديمة وتجميد الكونغرس للتخلص من طائرات Block 20 حتى عام 2028.

أما طائرة F-35A، المعجزة الخفية لشركة لوكهيد مارتن، فقد ارتفعت جاهزيتها إلى 51.5%، مقارنة بالانخفاض السابق، بفضل تحسين خطوط إمداد قطع الغيار، لكن لا تزال أقل من هدف البرنامج المتمثل في 65%. على مدار السنة المالية 2023، أنفقت القوات الجوية 4.9 مليار دولار على صيانة المقاتلات، أي بزيادة قدرها 1.2 مليار دولار مما تم التخطيط له، ومع ذلك تبقى هذه الطائرات الأكثر تقدمًا على الأرض أكثر من نظرائها الأقدم.

مشاكل الصيانة

تواجه طائرات F-22 وF-35، على الرغم من تقنياتها المتطورة، مجموعة من تحديات الصيانة التي وثقها مكتب المساءلة الحكومية بشكل دقيق. تعاني F-22 من مشاكل متنوعة: تتدهور طلاءاتها الخفية مع مرور الوقت، مما يتطلب إصلاحات تتطلب مجهودًا كبيرًا، كما تعاني سلسلة الإمداد من ”تلاشي الموردين“ الذين لم يعد بإمكانهم إنتاج مكونات حيوية.

تستغرق الصيانة الرئيسية، التي تهدف إلى إعادة بناء هذه الطائرات، في المتوسط 180 يومًا لكل طائرة، وهو ما يتجاوز بكثير هدف القوات الجوية البالغ 120 يومًا. بينما تعاني طائرة F-35 من مشاكل أكثر وضوحًا. يتراوح مدى تكلفة البرنامج على مدى الحياة الآن حول 1.7 تريليون دولار لما يقرب من 2500 طائرة، ويواجه البرنامج backlog لصيانة أكثر من 10,000 مكون، مع العديد من الانتظارات التي تصل إلى عام.

تأثيرات على القدرات التشغيلية

يشير التقرير إلى عدم توفر البيانات الفنية كأحد الأسباب الرئيسية، حيث يفتقر الصيانة غالبًا إلى الأدلة التفصيلية المطلوبة للإصلاح، وهي مشكلة تتفاقم بسبب اعتماد البنتاغون الكبير على لوكهيد مارتن في عمليات الصيانة. كما تعاني صيانة الوحدات، التي تتم في القواعد، من نقص في التدريب و المعدات اللازمة.

في 2023، أكمل 30% فقط من مهام صيانة F-35 في المواعيد المحددة، انخفاضًا عن 35% في 2022. تعكس هذه القضايا عواقب حقيقية على الأرض: شهد أسطول F-35 55% فقط من ساعات الطيران المخطط لها العام الماضي، مما أجبر القوات الجوية على الاعتماد أكثر على الطائرات ذات الطراز القديم مثل F-15.

تحديات قاذفات القنابل

لا تسير الأمور بشكل أفضل لأسطول القاذفات، الذي يعد ركيزة لقدرة الضرب بعيدة المدى في أمريكا. يُظهر تقرير مكتب المساءلة الحكومية مجموعتين من المنصات القديمة التي تكافح للحفاظ على توازنها. ارتفع معدل جاهزية B-1B Lancer، القادرة على السرعة الصوتية، إلى 46%—ولكن مع ذلك لا يزال أقل من النصف، فقط بعد التخلص من وحداتها المتقادمة.

أما B-2 Spirit، القاذفة الخفية التي تصل تكلفتها إلى ملياري دولار لكل طائرة، فإن جاهزيتها تراجعت إلى 39%، بانخفاض قدره 1.5 نقطة من 2022، نظرًا لتطلب أنظمتها المعقدة للصيانة المتخصصة التي لا يمكن أن تقدمها دائماً وحدات الصيانة. بينما وصلت B-52، أيقونة الحرب الباردة التي تخدم لأكثر من 70 عامًا، إلى 41%، بانخفاض من 42.5%، على الرغم من برنامج تحديث بقيمة 10 مليار دولار لمحركاتها وأنظمة الطيران.

الأثر السلبي على العمليات الجوية

في جميع الفئات الثلاث، حققت القوات الجوية 67% فقط من ساعات الطيران المخطط لها في 2023، وهو نقص يُعزى من قبل مكتب المساءلة الحكومية لنقص قطع الغيار ونقص القوى العاملة في الصيانة. تعتمد طائرات B-52، على سبيل المثال، على محركات لم يتم إنتاجها منذ الثمانينيات، وقد تعثرت المبادرة الطموحة “القيادة إلى 55” [Drive to 55] التي تهدف إلى تحقيق معدل جاهزية بنسبة 55%، مع تراجع الموردين.

تظل هذه القاذفات أساسية إذ لم تدخل B-21 Raider، القاذفة الخفية من الجيل التالي، الخدمة حتى وقت لاحق من هذا العقد، مما يُبقي القوات الجوية في حالة تجاوز مع الطائرات القديمة.

مراجعات الموازنة الدفاعية

دخل على الخط بيتر هيغسيث، الذي تم تأكيده كوزير الدفاع في يناير 2025، مع تفويض لإعادة التفكير في إنفاق البنتاغون. ومع وجود ميزانية دفاعية محدودة بمبلغ 849.5 مليار دولار بموجب قانون المساءلة المالية لعام 2023، قام هيغسيث بالفعل بتعليق خطة القوات الجوية لإعادة تحسين “Re-Optimization for Great Power Competition” البالغة 30 مليار دولار، والتي كانت تهدف إلى مواجهة الصين.

يشير مكتب المساءلة الحكومية إلى أن تكاليف صيانة المقاتلات فقط قفزت بنسبة 24% عن التوقعات من 2018 إلى 2023، مما دفع هيغسيث إلى اقتراح تقليص ميزانية شراء طائرات F-35 [من 48 إلى 42 في السنة المالية 2025] وF-15EX [من 24 إلى 18]. بدلاً من ذلك، يقوم بتحويل الأموال لدعم الجاهزية—75.6 مليار دولار للعمليات والصيانة في السنة المالية 2025، بزيادة قدرها 1.7%—حيث يجادل بأن أسطولًا أصغر وأكثر كفاءة أفضل من أسطول أكبر معطل.

التحدي الصيني

يحذر النقاد، بما في ذلك أعضاء لجنة القوات المسلحة في مجلس الشيوخ، من أن هذا المخطط يُعرض للولايات المتحدة تنازلاً تقنيًا، خاصة مع اقتراب تكلفة طائرة F-15EX [$89.8 مليون] من تكلفة F-35A [$85.8 مليون] عند تجهيزها بالكامل.

يرد هيغسيث بأن بيانات مكتب المساءلة الحكومية، التي تظهر انقطاعًا بين الإنفاق والجاهزية، تدعم وجهة نظره. ومع ذلك، مع تخصيص 37.7 مليار دولار للبحث والتطوير على مشاريع مثل B-21 وطائرة NGAD، تتوقف مستقبل القوات الجوية على التوازن بين الابتكار والحفاظ على تشغيل الطائرات الحالية.

تحديثات القوة الجوية في الصين

في الوقت ذاته، تتسارع قوة الطائرات الصينية بوتيرة تتطلب الانتباه. يُقدر تقرير وزارة الدفاع الأمريكية لعام 2024 حول القوة العسكرية الصينية، والذي توافق معه تقييمات مكتب المساءلة الحكومية، أن سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي يمتلك أكثر من 2400 طائرة مقاتلة—وهو قدر يتجاوز فقط الولايات المتحدة وروسيا.

تنافس الطائرة المقاتلة J-20، التي تقترب من 200 وحدة، طائرة F-22 من حيث الأعداد، بينما تضيف J-16 متعددة المهام أكثر من 100 طائرة سنويًا. وتعزز J-10C، المقاتلة الخفيفة، أسطول الطائرات مع العشرات كل عام، ومن المقرر أن تُعزز J-35—المستندة إلى F-35—الطيران البحري الصيني.

تطور النووي الصيني

تعد طائرة H-20، التي لا تزال قيد التطوير، بوعد للتمويج والقدرة على المقارنة مع B-2. في 2024، نفذت الصين مهام قاذفة مشتركة مع روسيا بالقرب من ألاسكا، ما يدل على تحول من الدفاع الإقليمي إلى الوصول العالمي. يشير وجود 600 رأس نووي للأبد، بزيادة 100 عن 2023، إلى تطوير قوة نووية ناضجة.

يشير المحللون إلى أن تركيز الصين على المحركات المحلية—مثل WS-15 لطائرة J-20—وتدريب “القتال الفعلي”، الذي شهد تسجيل الطيارين في القوة الجوية الصينية نسبة زيادة قدرها 20% من ساعات الطيران في 2023 مقارنةً بـ 2022. مع قدرة الإنتاج التي تفوق إنتاج الولايات المتحدة [تقديم برنامج F-35 98 طائرات فقط في 2023]، تشكل الطائرات الإجمالية البالغة 3150 طائرة تحدياً كمياً، ومع مرور الوقت، نوعياً.

بينما تتناول الولايات المتحدة الميزانيات والإصلاحات، يبرز بناء بكين المستمر واقعًا صارخًا: إن الهيمنة الجوية الأمريكية لم تعد مضمونة.